Ecoute du 29/11/05
METAR de 14h00 :
2005/11/29 14:00 LFRQ 291400Z 34005KT 300V030 9999 SCT026CB SCT080 08/03 Q1011 NOSIG
15h52 : Un appareil en vent arrière ( HQ ? ), numéro 3 pour l'atterrissage.
15h53 : PT en finale, autorisé à l'atterro piste 28.
15h53 : ??? Echo, rappel en courte finale.
15h54 : 5730, autorisé toucher piste 28, numéro 2 après le Cap-10 ( ??? Echo ). Un appareil en sortie de circuit.
15h56 : 5730 autorisé au toucher piste 28.
15h58 : Appareil en vent arrière, autorisé toucher, numéro 2 derrière 5730 je suppose. ( Bonjour de sa part à ???. )
15h59 : Appareil autorisé toucher piste 28, vent à 7kts.
15h59 : Un appareil en sortie de secteur de contrôle.
16h00 : 5730 en vent arrière, autorisé au toucher, rappel en base.
16h02 : 5730 en dernier virage, autorisé au T&G 28, vent du 310° pour 7kts. Un appareil en vent arrière pour un dernier T&G, numéro 2 derrière 5730, rappel en finale.
16h04 : Très mauvaise réception, je suppose que c'est l'appareil qui a fait son tout dernier Touch & Go qui est autorisé au roulage.
16h05 : 5730 de nouveau en dernier virage, autorisé Touch & Go sur la 28.
16h09 : Un appareil au parking je suppose, quitte la fréquence.
16h10 : 5730 en dernier virage, autorisés toucher sur la 28, vent du 300° pour 7kts.
16h14 : 5730 de nouveau en dernier virage, vent du 300° pour 5 kts.
16h16 : 5730 1000ft QNH 1010, rappel finale 28.
16h18 : 5730 en dernier virage, pour un toucher sur la 28, vent du 300° 5kts, autorisé.
Bon, je quitte là, du fait de la réception exécrable, je sais pas pourquoi, mais c'est pas super facile de capter les indics radio, comme on peut le constater, j'en ai pas compris beaucoup...
METAR de 15h00 :
2005/11/30 15:00 LFRQ 301500Z 31007KT 9999 SCT016 BKN046 11/08 Q1009 NOSIG
2005/11/29 14:00 LFRQ 291400Z 34005KT 300V030 9999 SCT026CB SCT080 08/03 Q1011 NOSIG
15h52 : Un appareil en vent arrière ( HQ ? ), numéro 3 pour l'atterrissage.
15h53 : PT en finale, autorisé à l'atterro piste 28.
15h53 : ??? Echo, rappel en courte finale.
15h54 : 5730, autorisé toucher piste 28, numéro 2 après le Cap-10 ( ??? Echo ). Un appareil en sortie de circuit.
15h56 : 5730 autorisé au toucher piste 28.
15h58 : Appareil en vent arrière, autorisé toucher, numéro 2 derrière 5730 je suppose. ( Bonjour de sa part à ???. )
15h59 : Appareil autorisé toucher piste 28, vent à 7kts.
15h59 : Un appareil en sortie de secteur de contrôle.
16h00 : 5730 en vent arrière, autorisé au toucher, rappel en base.
16h02 : 5730 en dernier virage, autorisé au T&G 28, vent du 310° pour 7kts. Un appareil en vent arrière pour un dernier T&G, numéro 2 derrière 5730, rappel en finale.
16h04 : Très mauvaise réception, je suppose que c'est l'appareil qui a fait son tout dernier Touch & Go qui est autorisé au roulage.
16h05 : 5730 de nouveau en dernier virage, autorisé Touch & Go sur la 28.
16h09 : Un appareil au parking je suppose, quitte la fréquence.
16h10 : 5730 en dernier virage, autorisés toucher sur la 28, vent du 300° pour 7kts.
16h14 : 5730 de nouveau en dernier virage, vent du 300° pour 5 kts.
16h16 : 5730 1000ft QNH 1010, rappel finale 28.
16h18 : 5730 en dernier virage, pour un toucher sur la 28, vent du 300° 5kts, autorisé.
Bon, je quitte là, du fait de la réception exécrable, je sais pas pourquoi, mais c'est pas super facile de capter les indics radio, comme on peut le constater, j'en ai pas compris beaucoup...
METAR de 15h00 :
2005/11/30 15:00 LFRQ 301500Z 31007KT 9999 SCT016 BKN046 11/08 Q1009 NOSIG
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